当我们认为 e-tron 和 e-tron GT 足以代表近年来奥迪车型的未来时，奥迪向我们展示了他们对更未来的奥迪 Skysphere 的愿景。自然，这是一款纯电动车，一款纯电动两门敞篷跑车，搭载了奥迪自动驾驶和数字化进程的最新成果。而且，奥迪这次还透露了一个新概念。在智能电动和极限驾驶的基础上，应该给用户一个让他们着迷的完整奢华体验。

就在几天后，即8月13日，奥迪skysphere概念车将在美国蒙特利尔汽车周期间在圆石滩高尔夫球场首次亮相。此次亮相可以算是奥迪的主场亮相，因为同样位于加州马里布的奥迪设计中心是Skysphere的发源地。

致敬经典，而非传统

< p>奥迪skysphere 概念车的灵感来自奥迪自己的经典车型 Horch 853 敞篷车。它是由 Gael Buzyn 及其负责设计中心的团队设计的。它的长度为5190mm，车宽为2000mm，与Horch 853完全相同，长度分别为5230mm和1850mm，致敬经典。不同的是，奥迪skysphere的高度仅为1230mm，呈现俯冲姿态，拥有更好的重心和空气动力学设计。

奥迪skysphere概念车采用奥迪标志性的弧形轮拱设计扩展突出了宽大的车身，而轮拱和前舱也采用了曲面设计。长前舱和短前悬使车身比例更加协调。车尾的造型设计结合了风洞测试中对风阻系数的考虑，在传统的流线型设计中结合了跑车和猎车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包在玻璃下，通过带子交叉固定。

最创新的是奥迪skysphere概念车在独特的方式距离技术，特别设计了两种驾驶体验模式，Grand Touring模式和Sports模式。可变轴距技术意味着电机和车身框架结构可以伸缩滑动，侧饰板可以前后移动，实现25厘米的轴距和车身长度变化。这意味着车长可以从奥迪A8L的尺寸缩短到奥迪RS 5的水平，最短的可以达到4940mm。同时，奥迪skysphere概念车的离地间隙有1厘米的调节空间，在视觉和驾驶上也表现出巨大的差异。

照明一直是奥迪的专长。一体式格栅及其左右两侧辅以白色LED元件，在车门开关时可实现功能效果和动态迎宾图案。其柔和均匀的调光和非常有组织有节奏的脉动灯光可以营造出更加优雅的效果。数控LED尾灯贯穿整个车尾，红色LED单元数不胜数，利用反射呈现动态光影效果。当轴距发生变化时，LED 也会呈现特殊设计的动态序列。比如驾驶模式从GT切换到Sports后，灯光模式会改变到格栅的外围。

极致驾驶体验与匠心同时

但可变的驾驶方式不仅仅是这些变化。运动模式下，车辆轴距缩短，后轮转向功能让车身反应更灵敏，停车时转弯半径更小。如果选择Grand Touring模式，奥迪Skysphere将开启自动驾驶模式，成为GT跑车。更值得一提的是，在Grand Touring模式下，可以隐藏车辆的方向盘和踏板，通过传感器系统自动监测道路和交通状况。这不禁让我们想起《我，机器人》中类似的使用场景。

奥迪 skysphere 概念车仅重约 1800 公斤，电动机在后桥输出功率465kW，峰值扭矩750Nm，配备超过80kWh的电池组。 GT模式下的续航里程将超过500km（WLTP）。电池模块主要位于驾驶舱后方，有利于实现最理想的车辆重心和高敏捷性驾驶性能。其余模块放置在车辆座椅之间的中央通道中，有利于车辆动力的提升。整车约60%的重量分布在后桥上，最快百公里加速时间仅为4秒。

底盘前后悬挂采用双横臂结构，上下叉臂均为铝制，采用线控转向控制系统，因此我们可以通过按钮选择不同的转向比和转向设置。同时，底盘还配备了奥迪最新的自适应空气悬架，不仅拥有三个独立的气室，还可以独立关闭某些气室，改变急加速时的弹簧特性，减少车辆的侧倾和侧倾。俯仰到最低，比如车身降低1厘米后，空气阻力变小，更有利于长途驾驶。

此外，主动悬架还可以在行驶过程中实现多样化的操控性能.发挥关键作用。得益于导航系统的数字化预测和主动底盘的精确控制和执行，车辆在滑行时，车轮会选择性地升高或降低以应对道路的起伏。它在轮胎上使用了285/30的尺寸，并使用了23英寸的空气动力学设计的合金轮辋，以实现最低的滚动阻力。